今年，全球船舶市场持续低迷，船东经营持续亏损，交船难度明显加大，延期交船情况增多。上半年，我国造船完工量3220万载重吨，同比增长4.2%；承接新船订单1074万载重吨，同比下降50.3%。截至2012年6月底，我国手持订单仅剩12587万载重吨，同比下降30.7%，比2011年底下降16%，已不足我国造船业1.8年的工活量。而造船行业的不景气，又促使国内中厚板量价齐跌。

据钢联资讯了解，2012年上半年，我国厚板累计产量1245.5万吨，同比下降8.6%；中板累计产量2018.8万吨，同比下降7.4%。

目前，国内钢铁企业还不能满足造船业需求的全部钢种，只是在普通船板方面实现自给自足，超高强度船板、异形船板、超宽超长超薄船板以及大型型材和高质量的钢管等还远不能满足国内造船厂的需求。未来船舶行业的发展对钢铁行业提出了“大、高、新”的要求，即大规格、高强度、新技术，需要在品种和规格、低温用钢、集装箱止裂板、油舱用耐腐蚀钢、海洋工程装备用钢、船用配套设备用钢、高效焊接技术等方面取得更大突破。

大型船舶为了减轻自重，增加载重，提高船舶整体性能，力求增加高强度船板用量，如采用屈服强度400mpa的高强度船板取代普通强度船板，自重可减少1/4以上。高强度钢一般在大型散货船、集装箱船、油船及海洋工程船上使用。一些重要的特殊船舶，已用上了屈服强度590mpa-780mpa的钢板。据测算，我国大型船厂所需高强度船板占船板总量的20%-30%，个别船厂达到60%以上。此外，船舶轻型复合板材、复合材料管材、聚胺酯弹性复合钢板sps等新型材料也开始应用到船舶减重的设计制造之中。